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自现代化新加坡建成至今的好几十年，新加坡港的立法、管理和经营权一直属于新加坡港口管理局（PSA）。新加坡港分两步实现港口民营化，目的是提高港口经营的效率，更好地适应不断变化的航运环境。
1996年2月，海运与港口管理局(MPA)成立，接管了原来由PSA行使的制定法律法规方面的职能。MPA是一个政府机构。
1997年10月，一个经营性的公司——PSA有限责任公司成立。这家公司是由新加坡政府的投资公司——Temasek控股公司全资拥有的一个商业性组织。实行公司化以后，PSA集团除了经营新加坡港以外，已经把业务拓展到全球，目前在8个国家经营着13个港口项目。这8个国家是比利时、缅甸、中国、印度、意大利、葡萄牙、也门和韩国。
1.新加坡枢纽港受益方
（1）班轮公司
大船挂靠太多的港口是不经济的，所以在这一地区采取中转方式更具有吸引力。班轮公司由此而在以下方面受益：
①
大船挂靠少数几个港口；
② 缩短货物转运时间；
③
使船舶箱位利用率和船公司集装箱利用率最大化；
④
用较少的资源服务于较大的市场。
（2）地区经济
①
降低总体运输成本——不需要在所有港口装备停靠大船的设施；
②
枢纽港与副枢纽港的布局可实现规模经济；
③
促进地区贸易对外开放；
④
大多数货主采用FOB条款，中转方式可以使他们迅速取得货款；
⑤
使本地区的制造业更富有竞争力。
（3）货主
①
享受高发船密度的服务，实现即时(JIT)运输，降低库存成本；
② 扩大市场进入的机会；
③ 降低市场进入的风险。
新加坡枢纽港的集装箱吞吐量从1972年的不足10万TEU，到1984年超过100万TEU，1994年超过1000万TEU，2000年超过1700万TEU。新加坡港1985-2000年的集装箱吞吐量15年内增长10倍，年增长率达16.6%
2.新加坡港的营销
（1）顾客服务协议
近几年来，PSA已从原先对所有顾客实行统一的标准费率，发展到采用“顾客服务协议”。
PSA对于大批量货物经常采用折扣优惠；为了充分发挥资源的利用率，PSA也采用折扣优惠来开拓新的市场。假如一家顾客能够在某一特定的时间内提供一定量的出口货源，PSA就向其提供折扣。这项措施可以鼓励顾客加快其集装箱的周转速度，从而使PSA有限的土地资源得到最大的利用。
（2）价值竞争
PSA不采用价格竞争而采用“价值竞争”。
PSA向顾客提供高水平的服务，并帮助顾客降低其营运成本。从这个意义上讲，顾客肯定能获得更多的价值。
对于专用码头，PSA除了按照惯例向码头经营人提供传统的经营权以外，并且同对待公共用户码头一样，实时提供额外的集装箱货源。
对于船到船的直接转运集装箱，PSA快速处理中转手续，不间断、无纸化地使直接转运成为成本很低的一种中转方式。
总而言之，PSA相信，对于任何一个长期合作伙伴来说，PSA为其提供满意的服务是最为基本的。为了满足每一顾客的各种特殊需要，PSA在各个层面上深入了解顾客。PSA的最高管理层通过其“国际顾问委员会”（成员来自主要顾客的管理层）、中层通过PSA的“重要顾客部”经理来满足顾客的各种要求。
PSA认为一个港口的管理和营销不是简单的任务。设备之类的硬件可以购买。最难得的是创造一种良好的软环境，而这种软环境是成为成功港口所必需的先决条件。 |
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